F1新赛季的季前测试刚刚在巴林赛道落下帷幕，阿斯顿马丁车队带来的全套升级新车AMR24跑出了仅次于红牛车队的圈速成绩，让不少车迷和业内分析师都看好这支此前长期徘徊在中游的车队，有望在新赛季打破梅赛德斯、5e对战平台法拉利长期占据领奖台多数席位的固化格局，向年度前三的车队排名发起冲击。
全新升级的AMR24核心改动细节
这次阿斯顿马丁车队带来的新赛季战车，并没有延续上赛季AMR23的保守改良思路，5eplay而是针对尾流效应下的下压力损失问题做了全车身的重新优化。此前多个赛季中游车队普遍存在跟车时下压力流失超过20%的痛点，这也直接导致车手很难在赛道上完成超车动作，只能跟在前车身后浪费圈速优势。
车队空气动力学主管透露，新车的前翼端板、侧厢导流槽和后扩散器的结构全部重新设计，在直道尾速比上赛季提升了1.2公里每小时的前提下，弯道侧向抓地力还提升了7%，这个数据在所有参赛车队的季前测试公开数据里排在第二位，仅次于已经统治赛场两年的红牛车队。
车手阵容的磨合状态超出预期
阿斯顿马丁本赛季保留了上赛季的双车手配置，5eplay经验丰富的阿隆索已经和车队完成了第二个完整赛季的适配，3轮季前测试里他贡献的有效圈速全部进入全场前五，甚至在模拟正赛加油负重的长距离测试环节，跑出了和红牛一号车手维斯塔潘几乎持平的单圈平均速度。
年轻车手斯托尔也摆脱了上赛季中期的手腕伤病影响，季前测试里他的长距离保胎能力甚至比阿隆索还要出色，连续完成了超过50圈的软胎长距离模拟后，轮胎剩余损耗率比阿隆索低了11%，车队已经明确新赛季不会给两位车手设置等级限制，两人都可以全力争夺分站赛的最高排名。
中游集团的竞争格局变化
过去两个赛季F1的领奖台席位几乎被红牛、梅赛德斯、法拉利三支车队包揽，剩余的中游车队最多只能偶尔拿到第四的名次，阿斯顿马丁上赛季凭借阿隆索的个人发挥拿到过两次分站季军，已经展现出了冲击领奖台的潜力。
本赛季迈凯伦、Alpine等中游车队的升级进度都慢于预期，季前测试里他们的最快圈速和阿斯顿马丁有接近0.5秒的差距，长距离速度差距更是超过0.7秒，这也给阿斯顿马丁抢占中游头名、稳定跻身前三梯队提供了绝佳的外部条件。
车队的新赛季目标规划
阿斯顿马丁车队领队在季前测试结束后的媒体发布会上明确表示，新赛季的最低目标是拿到至少5个分站赛的领奖台席位，最终车队年度排名稳定在第三位，打破三大车队对上游席位的长期垄断。
为了实现这个目标，车队已经把原本计划在赛季中后段推出的第二阶段空气动力学升级套件提前到了第四站中国大奖赛前后落地，确保新车的性能优势可以在赛季全程保持稳定，不会出现上赛季不少车队前快后慢的性能滑坡问题。
不少F1业内评论员也指出，阿斯顿马丁背后的汽车工业资源储备，是他们能快速完成战车升级的核心底气，相比其他中小车队只能靠赛季初的一次性升级撑完全部赛程，阿斯顿马丁的工厂每个月都能推出新的改良部件，性能差距会随着赛季推进进一步拉开。
对于不少厌倦了红牛一家独大局面的F1车迷来说，阿斯顿马丁的强势崛起无疑会让新赛季的比赛悬念大幅提升，大家也都期待着这支英伦老牌车队能在分站赛的颁奖台上，奏响属于自己的国歌，给F1赛场带来更多新鲜的竞争活力。
